Como reempaquetar un prensaestopas.

•febrero 29, 2008 • 4 comentarios

Si el prensaestopas no puede apretarse lo suficiente para reducir las pérdidas de agua a un nivel aceptable sin endurecer excesivamente el giro del eje, entonces la empaquetadura necesita ser reemplazada. ESTO SOLAMENTE PUEDE SER REALIZADO CON EL BARCO FUERA DEL AGUA. La serie de fotos muestran el prensaestopas visto desde arriba.

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Vista superior del prensaestopas.

  • Desmonte las contratuercas y tuercas que mantienen las dos partes juntas, o desatornille las dos partes completamente. Si fuera necesario, use dos destornilladores largos o una palanca pie de cabra para separar las dos partes.          

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  • Saque la vieja empaquetadura. Esto supondrá probablemente la ejecución de alguna herramienta casera, como un pequeño destornillador limado en punta, o un gancho de alambre.

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  • Use un agente desengrasante (tipo “Jizeer” o “Gunk”) para limpiar el eje y el prensaestopas.

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  • Compruebe que la nueva empaquetadura es del tamaño correcto: debe llenar justamente el espacio entre el eje y la caja del prensaestopas.

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  • Enrolle la empaquetadura alrededor del eje, asegurándose de que está asentado a escuadra con el eje, y luego use un cuchillo bien afilado, o un cutter, para cortar la empaquetadura a lo largo de la línea del eje, de manera que se produzcan varias cortas longitudes de empaquetadura, cada una con la longitud justa suficiente para que encaje alrededor del eje.

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  • Use el casquillo exterior del prensaestopas para empujar cada anillo de empaquetadura hacia abajo dentro de la caja del prensaestopas, asegurandose de que cada anillo asiente a escudra con el eje y que sus cortes esten a 90º aproximadamente del anterior, es decir que cada corte del anillo no coincida con el corte del anillo anterior.

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  • Volver a montar el casquillo exterior y los pernos de apriete, pero dejarlos apretados con la mano, girar el eje a mano varias veces para ayudar a los anillos de empaquetadura a asentarse sobre el eje y entre ellos.

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  • Tan pronto como el barco sea botado al agua, hay que ajustar la empaquetadura al lento goteo requerido, apretando los pernos equilibradamente, dándole media vuelta a cada tornillo de cada vez.

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Espero que estas indicaciones hayan sido claras y junto con las fotos, aunque no sean de buena calidad os sirvan de ayuda.

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El mar, un inmenso vertedero…

•febrero 25, 2008 • Dejar un comentario

Hace unos cuatro años, la revista Geo, publicaba un reportaje sobre una mancha de basura gigantesca, que cubría cientos de miles de metros cuadrados del océano Pacífico. Hoy, Charles Moore, el oceanógrafo norteamericano que descubrió la “gran mancha de basura” y creador de la Fundación de Investigación Marina Algalita, afirma que esa gran “sopa de plástico” (como la han denominado) tiene el tamaño de dos veces el territorio de Estados Unidos y conforma, según los científicos, el mayor vertedero del mundo.

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Vertidos en una playa.

La mancha cubre cerca de 500 millas de la costa de California, rodea Hawai y se extiende hasta casi Japón, con unos cien millones de toneladas de desperdicios.

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Desperdicios.

Según el oceanógrafo Curtis Ebbesmeyer, la mancha es como un seer vivo: “se mueve como si fuera un gran animal sin correa”, capaz de provocar catástrofes cuando se acerca a la costa. “Con frecuencia se acerca al archipriélago hawaiano, dejando la costa cubierta de plástico e inundada de todo tipo de desperdicios”. La proporción de basura plástica es de seis kilos por cada kilo de placton marino y Moore recuerda que la basura flota en la superficie marina, el mismo espacio que el plancton necesita para sobrevivir.

la Administración Nacional Oceánica y Atsmosférica (NOAA) de Estados Unidos, calcula que los plásticos flotantes podrían permanecer en el Pacífico un mínimo de 16 años a causa de las corrientes marinas, impulsadas en forma de círculo en medio del océano por los vientos del Ecuador.

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Contaminación

Los plásticos convencionales no se eliminan fácilmente con el tiempo; así, por ejemplo, tienen que pasar 500 años para que la oxidación marina y las radiaciones ultravioletas destruyan un pequeño plato de plástico.

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Según Naciones Unidas, la contaminación del océano provoca la muerte de más de un millón de pájaros marinos cada año y de 100.000 mamíferos acuáticos. Jeringuillas, cigarrillos y cepillos de dientes, han sido encontrados en los estómagos de muchos animales marinos muertos.

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New Flame hundido.

Por si esta información nos parece “lejana”, es necesario recordar que más de 6,4 millones de toneladas de basura acaban en el mar cada año, de los que entre el 60 y 80% son plásticos. Greenpeace señala que el 70% de la basura se encuentra en los fondos marinos, lo que pone en peligro a multitud de especies como tortugas, cetáceos, o focas. En el mismo informe también se afirma que el Mediterráneo noroccidental (las zonas cercanas a las costas de España, Francia e Italia) es una de las zonas mas dañadas, donde en los fondos hay hasta 1935 unidades de plástico por kilómetro cuadrado.

Mantenimiento, la varada anual del barco…

•febrero 23, 2008 • 8 comentarios

Cada año debemos varar el barco. Los trabajos que se realizan durante este periodo resultan fundamentales para que la embarcación se conserve en buen estado. Ignorar la varada, o alargarla por más de un año, puede llevar a nefastas consecuencias que repercutan en nuestra economía, o lo que es peor, en nuestra seguridad.

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Barco en perfecto estado para afrontar la temporada.

La varada debe estar planificada, sabiendo de antemano los trabajos y revisiones que se han de llevar a cabo. Muchos son los trabajos que se pueden hacer cuando el barco esta en seco, pero hay cinco que no pueden faltar. Éstos son los que nos evitan deterioros importantes en el casco, en la propulsión y el gobierno, así como los que nos garantizan la estanqueidad del barco. Son tareas que no se pueden realizar nunca cuando el barco está en el agua y que debemos cumplir para no vernos obligados, en medio de la temporada en la que más usemos el barco, a volver a vararlo.

Pintado con antifouling:

Junto con los cambios de zinc, es el trabajo primordial cuando el barco está en seco, marcando el periodo entre varadas. En algunas situaciones, dependiendo de las condiciones del agua donde se encuentre el barco, contaminación o riqueza biológica, nos vemos obligados a sacar el barco del agua antes del año porque el antifouling ha perdido sus propiedades y han proliferado las algas y el caracolillo. Un casco con demasiadas incrustaciones puede llegar a perder entre un 20% y un 25% de su velocidad, repercutiendo claramente en el consumo.

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Hélice con caracolillo

Se empieza por preparar la superficie; para limpiar las incrustaciones, usaremos una pistola de agua a presión con el barco todavía húmedo, ya que éstas saldrán con mayor facilidad. Las que se resistan al agua a presión serán raspadas con una raqueta, y en las zonas como las hélices de bronce o los ejes de acero inoxidable podemos aplicar previamente algún producto que ablande las incrustaciones orgánicas para poderlas liberar sin dificultad (por ejemplo, salfumán o vinagre).

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Suciedad en obra viva

Si el casco tiene ya varias capas de patente, posiblemente tendremos que usar una lijadora rotoorbital en algunas zonas para igualar la superficie, debido a que en la maniobra de limpieza y raspado puede que se hayan desprendido parte de estas capas de antifouling. Aprovecharemos para reparar los pequeños golpes que pueda tener el casco con masilla de epoxi antes de utilizar la lijadora. Un casco bien liso tiene mejor coeficiente hidrodinámico, además de dificultar la adherencia a los organismos.

Seguidamente, encintaremos por encima de la línea de flotación con papel adhesivo para pintores, recubriendo también los sensores de los aparatos electrónicos, las rejillas de las tomas de mar y las salidas de los imbornales. Si la línea que limita el área del antifouling coincide justo con la de flotación del barco, podremos subirla por lo menos un par de centímetros para que la zona quede mejor protegida. Estos centímetros de diferencia deben ser tratados como cuando se aplica patente a un barco nuevo. Es decir, aplicaremos una capa de imprimación previo lijado del gelcoat para que se adhiera bien a la superficie y no se desprenda.

Ahora sólo nos queda aplicar el antifouling con un rodillo de espuma o de pelo corto, ayudándonos con una brocha fina para los lugares en donde el rodillo no pueda actuar. Aplicaremos el rodillo de manera que toda la superficie quede bien cubierta, pero sin que haya goteos ni rayas, e intentaremos que la última pasada sea siempre en la misma dirección para que el acabado quede perfecto. Dos manos serán suficientes, y respetaremos el tiempo mínimo entre manos que nos indique el fabricante.

¿Que tipo de antifouling aplicar?

En el mercado podemos encontrar muchas marcas que nos ofrecen resultados inmejorables, pero la realidad es que no nos van a durar como promedio más de un año. Si elegimos un antiincrustante de una marca más o menos reconocida, no tendremos ningún problema si seguimos las indicaciones del producto.

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Aplicando antifouling

Básicamente los podemos dividir en dos tipos: los de matriz dura y los autopulimentables. Ambos contienen biocidas orgánicos y algunos también compuestos a base de cobre que le confieren la propiedad de eliminar los microorganismos. Debemos tener en cuenta que en los barcos de aluminio no se pueden aplicar los antifouling que contengan cobre, ya que se puede producir corrosión galvánica entre estos dos metales. (Ver el post La corrosión, el talón de Aquiles de los metales).

En los de matriz dura, la parte activa es soluble y ésta se va disolviendo poco a poco con el agua que va absorbiendo a través de los poros. Una vez que se acaban los compuestos que evitan las incrustaciones, el antifouling deja de ser eficaz, aunque nos parezca que está en perfecto estado. Se emplean en barcos de velocidad media y alta, y se pueden raspar suavemente cuando el barco está en el agua para quitarles la suciedad que aparece en el área de la línea de flotación. El inconveniente que presentan es que se deben eliminar completamente al cabo de cuatro o cinco varadas, utilizando para tal fin una lijadora.

Actualmente los antifouling autopulimentables son los más usados. El compuesto se va disolviendo poco a poco con el agua a la vez que va exponiendo las sustancias activas. Como el antifouling que se disuelve siempre es la película exterior que está en contacto con el agua, los organismos que hayan podido agarrar en esas primeras micras se desprenden. Se emplea mucho para veleros y embarcaciones a motor de velocidad media y baja. Tiene la desventaja de no poderse lijar ni frotar con una esponja para quitarle el limo o la suciedad dentro del agua, aunque tiene la ventaja de ser muy fácil de limpiar cuando se vara el barco. Simplemente, el agua a presión elimina las incrustaciones junto con el antifouling de tal manera que a lo largo de los años no se acumularán las capas. Si queremos pasar de un antifouling de matriz dura a uno autopulimentable, no hay dificultad alguna, porque el último agarra muy bien sobre el primero, pero si la operación es al revés debemos eliminar cualquier resto de autopulimentable porque sino el de matriz dura se desprenderá junto con éste.

Cambios de Zincs:

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Ánodos de sacrificio.

En principio, no es una operación que sóo se pueda llevar a cabo cuando el barco está en seco, pero si es conveniente aprovechar el momento para hacerlo. Los zincs son imprescindibles para evitar la corrosión galvánica entre metales de diferente electronegatividad, como el bronce y el acero inoxidable. Además, nos pueden indicar si nuestro barco está siendo sometido a fugas de corriente que generan la temida corrosión electrolítica. Un zinc no se debe corroer en poco tiempo, pero si hay “corrientes parásitas” la diferencia de potencial entre los metales afectados y el zinc aumenta, y el zinc se desgasta rápidamente. Los zincs los podremos encontrar en las partes en las que haya dos metales diferentes, como son los ejes de las hélices, las palas de los timones o los flaps. También todas las partes metálicas interiores del barco, como las tomas de mar, los prensaestopas o los tanques de combustible, están interconectados entre si y a su vez conectados a uno de los zincs del barco. Generalmente, se engancha al zinc que hay en la pala del timón a través de la mecha de éste, o bien a un zinc destinado a proteger solamente dichos elementos. Cuando varemos el barco, lo habitual es que nos encontremos más o menos el 50% del zinc, el momento idóneo para cambiarlo.

Tomas de mar:

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Toma de mar con rejilla

Es el punto por donde el barco toma el agua de mar que necesita para enfriar los motores principales, el grupo electrógeno, el aire acondicionado, o simplemente para alimentar la bomba de baldeo o llenar el vivero. Por lo general, tendremos el mismo número de tomas de mar que de elementos que necesiten agua salada. En algunas ocasiones, se comparte la toma para suministrar dos sistemas en que el flujo constante de agua salada no sea necesario, como por ejemplo para suministrar agua a la bomba de baldeo y a la del baño. Asimismo, estas tomas se pueden duplicar para alimentar un motor principal ya que, si una se obtura porque se ha enganchado un plástico en la entrada, la otra garantiza que el flujo de agua siga entrando en el motor y éste no se gripe por recalentamiento. Este conjunto al que llamamos tomas de mar, lo podemos dividir en cuatro partes:

El pasacascos: Como su nombre indica, es el elemento que atraviesa el casco del barco. Es un tubo en el que en uno de sus extremos, el que va hacia el exterior, soporta una rejilla que, a la vez que lo retiene para que no entre en el interior del casco, evita que las partículas o plásticos de tamaño superior a unos pocos milímetros entren en el filtro y éste se pueda saturar rápidamente. En el otro extremo, la rosca exterior permite que una arandela y una tuerca lo fijen desde dentro, evitando que salga al exterior. Antes de la instalación del pasacascos debemos embadurnar con un producto sellante el orificio practicado en el casco y en la zona de apriete para garantizar la estanqueidad. Las pérdidas que se originan en esta zona, aparte de no ser habituales, no suelen ser importantes; la única forma de eliminarlas es desinstalar el pasacascos, limpiar el área y volver a montarlo. Si intentamos sellarlo sin desmontarlo, el agua, tarde o temprano volverá a entrar porque la junta que se forma con el producto sellante entre la pieza y el casco sigue sin tener continuidad.

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Pasacascos de inoxidable.

La llave: Es el elemento que corta y abre el paso del agua. Debe estar siempre en perfecto funcionamiento. Mucha gente cierra las llaves cuando termina de navegar y se va del barco, para volverlas a abrir cuando se hacen a la mar, esto es muy buena costumbre, ya que de esta forma siempre tendremos las llaves en condiciones de uso y, al estar visualizándolas continuamente, nos daremos cuenta de si las manetas se mantienen en buen estado o si hay alguna pérdida en el conjunto, si no lo hacemos así, por lo menos una vez al mes debemos abrir y cerrar las llaves para que no se agarroten.

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Llave con pasacascos

El filtro: Evita que las partículas pequeñas entren en las bombas y se estropeen. Pueden ser limpiados periódicamente sin necesidad de sacar el barco fuera del agua, ya que se colocan detrás de la llave. Además, si la llave no cierra bien, nos daremos cuenta enseguida de que ésta pierde cuando abramos el filtro para limpiarlo.

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Filtro

Manguitos, mangueras y abrazaderas: Aunque no se puede decir que forman parte de las tomas de mar, sí son el lazo de unión entre éstas y las bombas que alimentan, además, la mayoría de las veces, los graves problemas que se han originado en las salas de máquinas por inundación han sido causados por rotura de alguno de estos elementos. De ahí la necesidad de que las llaves estén en inmejorable estado; las abrazaderas que fijan las mangueras o los manguitos deben ser de acero inoxidable, del mayor grosor posible, y si la unión lo permite, insertar dos en vez de una. Al menor síntoma de oxidación debemos cambiarlas, igualmente, los manguitos y las mangueras no deben presentar ningún sintoma de deterioro, como agrietamientos o deslaminaciones, que indiquen una inmediata rotura.

Casquillos de las bocinas, arbotantes y limeras:

Cualquier eje que gire dentro de un tubo, debe estar soportado mediante un casquillo o cojinete que separe ambas piezas. Los casquillos son solidarios al tubo y su misión principal es facilitar el giro del eje para que ni éste ni el tubo se desgasten por la fricción, suelen ser de bronce con un material antifricción en su interior, además de estar acanalados longitudinalmete para que el agua pueda entrar y refrigerar el sistema.

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Esquema limera timón

En las embarcaciones deportivas nos encontramos los casquillos en las bocinas, en los arbotantes y en las limeras:

Bocina: Es el taladro practicado en el casco para que el eje de la hélice pueda pasar a través de éste. Como la fibra de vidrio no es un material rígido, a la bocina se le introduce un tubo que puede ser agarrado a la fibra por diferentes sistemas y al que se llama tubo de bocina. Entre este tubo y el eje de la hélice hay un casquillo que se debe cambiar en cuanto veamos que está desgastado; este desgaste produce vibraciones en el eje que se transmiten al barco, y cuanto mayor sea el desgaste, mayores seran las vibraciones.

Arbotantes: Son las estructuras suspendidas desde el codaste para soportar el eje de la hélice cuando ésta sobresale de la bocina una distancia considerable, y así evitar su flexión. Están hechos generalmente de bronce, por lo que el casquillo se alberga directamente en un taladro practicado en el material; al igual que el casquillo de la bocina se desgasta con el tiempo, por lo que se hace necesaria su sustitución. Si el eje presenta olgura frente a los casquillos, lo haremos cambiar sin demora.

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Arbotante

Limera: Es el taladro que se practica en el codaste para albergar la mecha del timón. Al igual que la bocina, alberga un tubo que se llama tubo de limera y que soporta un casquillo que aloja la mecha. Aunque el movimiento giratorio de la mecha es lento, soporta un esfuerzo transversal ejercido por la pala del timón frente a la presión del agua cuando el barco avanza; su desgaste producirá un movimiento vibratorio en el timón que se agudizará a medida que el barco aumente su velocidad. Dejar que este casquillo se deteriore puede producir desgastes considerables en el resto del sistema mecánico de gobierno, sin excluir la rotura de alguna de las piezas.

Prensaestopas:

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Prensaestopa

Muchos son los astilleros que están optando por la instalación de prensaestopas secos para el cierre de las bocinas por donde pasan los ejes de las hélices. Dependiendo de las marcas, el sellado se obtiene por la fricción de un aro de carbono que es presionado mediante un fuelle de kevlar sobre otro aro de acero. Es un sistema relativamente nuevo y que se impone cada día más, su principal  ventaja radica en que se puede decir que no tienen mantenimiento periódico, excepto la toma de mar que introduce agua en el interior del mecanismo para su correcta refrigeración. Los prensaestopas convencionales están formados por dos casquillos que se introducen uno dentro del otro; el casquillo exterior está reducido por dentro, para que cuando se introduzca el casquillo interior pueda presionar el prensaestopa y lograr la estanqueidad. Ambos casquillos mantienen la presión porque están unidos en su exterior por medio de dos tornillos y dos tuercas que regulen el apriete. Este conjunto se fija a la bocina del barco por medio de un manguito y unas abrazaderas de acero inoxidable que agarran en el tubo de la bocina y en el casquillo exterior del prensaestopa. A diferencia de los prensaestopas secos, los convencionales necesitan un myor control, ya que debemos inspeccionar, por lo menos, una vez al mes, que la empaquetadura de cáñamo esté siempre húmeda para que no se queme con la fricción del eje, para ello, debemos dejar que una gota de agua pase al interior del barco aproximadamente cada 30 segundos cuando el eje está girando, si la entrada de agua es superior a ese periodo de tiempo, debemos apretar el casquillo interior del prensaestopas para prensar un poco más la empaquetadura y lograr un mejor sellado. Si el casquillo no se puede introducir más porque ha finalizado su recorrido, y las gotas de agua siguen entrando a un ritmo considerable, debemos cambiar la empaquetadura. En la práctica, no debemos llegar a ese punto, ya que tenemos que aprovechar la varada del barco para realizar la operación, así que cuando sospechemos que el recorrido del casquillo que prensa la empaquetadura no va a ser suficiente para que nos dure por más de un año, realizaremos el cambio.

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Sección prensaestopa seco

Los pasos para cambiar la empaquetadura son muy sencillos:

Desenroscar las tuercas que aprietan el casquillo interior para poder despalzar éste hacia fuera.

Una vez que se desplaza el casquillo interior hacia fuera, sacar los restos de cáñamo que hay en el interior con la ayuda de un destornillador.

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Sección prensaestopa tradicional

Cortar cuatro tiras de cáñamo del diametro del eje e introducirlas de tal manera que la unión de los cortes de cada una de ellas esté a 90º con respecto a la anterior.

Volver a introducir el casquillo interior hacia dentro y roscar las tuercas de apriete hasta que el casquillo presione ligeramente la empaquetadura. El casquillo debe entrar centrado al eje, y para lograr eso giraremos las tuercas alternativamente un cuarto de vuelta cada una.

El ajuste final se hará con el barco en marcha e iremos apretando las tuercas hasta que veamos que no entra agua por el prensaestopas, excepto la gota que nos indic la correcta refrigeracion del sistema.

Si nos vemos en la necesidad de cambiar el manguito que abraza el tubo de la bocina y el casquillo exterior del prensaestopas porque su deterioro es importante, no nos quedará más remedio que desacoplar el eje del motor para poder así reemplazarlo hacia fuera e introducir un nuevo manguito.

Como preparar un amarre o fondeo (Un Muerto).

•febrero 16, 2008 • 5 comentarios

Un amarre permanente está formado por las siguientes piezas:

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Esquema de un muerto o fondeo permanente.

1. En el extremo de trabajo, por un ancla en forma de hongo, o un peso (bidón, cubo, losa, etc.)  en kilogramos igual a 2,5 a 5 veces la eslora del barco en metros, dependiendo del fondeadero.

2. Un tramo de cadena de 2,50 cm de grosor, unida al ancla o peso por medio de un grillete.

3. Un segundo tramo de cadena de 1,25 cm de grosor, de una longitud igual a la profundidad del agua con marea alta, unido por un grillete a la cadena más pesada.

4. Un giratorio, unido por grillete a la cadena de 1,25 cm. El giratorio es fundamental en cualquier fondeadero donde, bien la marea, o una combinación de viento y marea, hace que los barcos borneen recorriendo un círculo. La longitud adicional de la cadena gruesa, actúa como amortiguador de impactos cuando el barco se pone a la capa. Sin el grillete giratorio, la cadena se retuerce y se acorta, reduciendo el efecto de amortiguación.

5. Una boya de amarre unida directamente al giratorio con un grillete.

6. Un cabo de fondeo de nailon; este cabo, debe ir unido al giratorio por medio de una gaza con guardacabos y un grillete, la gaza del chicote debe ser lo bastante grande como para encapillarla en la cornamusa de proa y afirmarla. Los barcos de menos de 8 mts de eslora pueden utilizar cabo de 1/4 de pulgada (1,9 cm) de grosor como mínimo y los de más de 13 mts deben usar cabos de pulgada y media (3,8 cm) de grosor. Todos los pasadores de los grilletes deben estar asegurados con alambre de acero inoxidable o acero galvanizado.

Todos los elementos de amarre, deben ser revisados al menos una vez al año, por ejemplo, cuando saquemos el barco a tierra.

Y ahora un acuario (III)… y final.

•febrero 9, 2008 • Dejar un comentario

26 de Enero de 2008: Hoy, harto de esperar a que madure más el pueñetero acuario, me fui al cine con mi hijo, a ver Mortadelo y Filemon, nos reimos de cojones los dos, cuando ella me dice que soy como un crio de 6 años, creo que tiene razón, me lo paso podre con Santi. Bueno al tema, que me enrollo, el caso es que al salir del cine me encontré mirando el escaparate de una tienda de animales y vimos que tenian peces, así que senti el impulso de entrar, nos pusimos delante de los acuarios a ver los peces, nos miramos fijamente los dos (El crio y yo ehhhh) y sin decirnos ni palabra nos acercamos a la dependienta y él soltó por esa boca, “queríamos 4 cebritas, 4 neones azules, 4 borrachinos y 2 chupones”, ella me mira, y yo le digo “eso, eso que acaba de pedir el niño”, jejejejeje, ni puta idea, pero él parecía tan seguro, así que compramos esos peces, nos los metieron en una bolsa y a casa con ellos, ya no voy a poner precios de las cosas para no asustar a nadie, o porque seguro que mi mujer lo lee luego y… (fue ella quien empezó y ya se sabe, sabes como empieza pero no como acaba).

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cebrita velo

Llegamos a casa, destapamos el acuario y metemos la bolsa dentro según venía cerrada, la tenemos que dejar ahí una hora más o menos para que se igualen las temperaturas del agua y no sufran los peces. Estos peces no costaron mucho, digamos que van a hacer de testigos, si se mueren quedrá decir que el agua no es apta todavia.

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Chupón

Pasada una hora decidimos ir metiendo agua del acuario poco a poco en la bolsa y posteriormente soltamos los peces, a todo esto el vecino experto bajó a verlos, y me dijo que una de las cebritas debería sacrificarla, viene con hongos y con una especie de costra en la cabeza, dicho y hecho, por el water, pa que se la coman los cocodrilos de las alcantarillas. Hay un borrachin muy estresado, pegando grandes bocanadas y otra cebrita también, la dependienta de la tienda era primeriza y se las vió y deseó para cojerlos, así que esos me vinieron taquicardicos.

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Bolsa con peces aclimatándose

27 de Enero de 2008: Hoy por la mañana, amanecen muetas la cebrita y el borrachin que estaban dando bocanadas. Me preocupa que no esté el agua en condiciones, pero hay que esperar.

31 de Enero de 2008: Hoy he medido los valores del agua: GH-120, KH-40, PH-6, No2-1, No3-20. No sé que significan los valores, pero parecen buenos, los peces no se mueren y parecen felices.

2 de Febrero de 2008: Hoy nos levantamos por la mañana sobre las 9, nos preparamos y Santi y yo nos fuimos a la tienda de peces de la capital, que me ofrece más confianza encuanto a sanidad de los animales, cuando llegamos, la dependienta reconoció inmediatamente a Santi de las dos veces anteriores, y nos estubo dando consejos y enseñando todos los peces, al final compramos 4 escalaris, 2 peces transparentes, y 12 peces rojos que no recuerdo su nombre, pero que estabas de oferta, son peces de grupo. El caso es que llegamos a casa y seguimos la misma operativa que la otra vez, bolsas al acuario y después de un tiempo introducirles un poco de agua y suelta de los peces.

09 de Enero de 2008: Mido valores del agua y parece que el PH se esta bajando un poco, esta en 6, los nitritos han subido y los nitratos también, así que decido ir a casa de mi madre, y traigo de una fuente cercana una garrafa de agua dulce, voy a hacer el primer cambio de agua. Cuando llegamos a casa, sacamos con una manguera unos 15 lts de agua, limpiamos el fondo y las paredes del acuario y rellenamos con el agua que trajimos.  Hasta ahora no se ha muerto ningún pez, es gratificante, y como diría el Rey, me llena de orgullo y satisfacción

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Aqui está lleno de orgullo y satisfacción.

Cambiando un poco de tema, ayer, mirando por internet, encontré a la venta una embarcación que estube a punto de comprar yo en Mayo del año pasado, nueva, en la tienda de embarcaciones que tiene un pariente de mi mujer, lo dejé correr a ver si me rebajaba un poco más el precio, pero se la vendió a un chaval de una ciudad cercana, la embarcación tiene 9 meses de uso, en dos palabra im-pecable, jajaja; el chaval tiene que venderla porque se está divorciando y necesita liquidez. El caso es que como no encontraba la embarcación de mis sueños, por aquella época, metí el dinero que tenía destinado para ello en la bolsa, llegué a ir ganado 1200 € a las dos semanas de haber comprado, pero cometí un error de principiante y el día que cayó la bolsa por primera vez creí que me daba un infarto, de ir ganando 1200€ pasé en brebes instantes a ir perdiendo 1000, con estas perdidas no puedo vender, me dije, y ahora ya voy palmando 3 veces más, el caso es que está claro que debo esperar a que se reconponga la situación económica, y esperar tranquilito, pero no tengo liquidez para comprar la embarcación, necesitaba que el vendedor me la rebajase sustancialmente, unos 2000 €. Nada más ví el anuncio lo llamé por teléfono y me contestó, estubimos hablando un rato y me cayó bien el chico, pero no esta dispuesto a rebajar ni un euro, nueva le costó 18000 mas extras y la tiene en venta con 9 meses por 14500, y no puede ser mia hasta que no consiga vender mi moto, ¿sera esto una señal Candela?…Grrrrrrrrrr  el caso es que estoy que muerdo, porque sé que la venderá en breve, ese tipo de embarcación tiene bastante buena venta, este puto destino mio me está jodiendo una vez más.

Y ahora, un acuario…(II)

•enero 20, 2008 • 1 comentario

Pues heme aqui embarcado de nuevo a la fuarza en algo que parece me va a gustar, no paro de mirar el acuario y de pensar en que plantas voy a poner y que peces voy a meter, es muy gratificante crear tu propio ecosistema, con seres vivos de verdad. Y seguimos manos a la obra:

17 de Enero de 2008, hoy el agua se ha puesto turbia, con un aspecto lechoso y la temperatura ha bajado de 26º a 24º, consulto con el experto, mi vecino, y me dice que lo del aspecto lechoso es normal, es por culpa de las bacterias nitrificantes que estan haciendo su labor, que le ponga unas pocas más. y lo de la temperatura es cuestión de darle más calor al calentador, sigo sus consejos…

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 Bote de bacterias nitrificantes

18 de Enero de 2008, hoy el agua está más clara, ya se le ha quitado el aspecto lechoso, la temperatura estable en 26º, parece que sus consejos han surtido efecto.

19 de Enero de 2008, hoy me armo de valor, saco de su remojo el trozo de tronco hueco, lo lavo bien, ya no suelta taninos, que dejan el agua del color del té, y lo meto en el acuario, queda de pelicula dentro. Mi mujer esta trabajando, así que cojo al crio, llamo al vecino, que quería ir a comprar algún pez, y nos vamos a la tienda de peces, es hora de poner las plantas.

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Aspecto del tronco hueco dentro del acuario.

En la tienda de plantas nos tratan con mucha amabilidad, al vecino lo conocían de venderles peces cuando los criaba, mi hijo hace gala de sus encantos y la dependienta nos pasa a la trastienda, y nos enseña la inmensa variedad de peces que tiene dentro, ocultos a los ojos del resto de clientes, alucino… El caso es que compramos unas plantas, 12 en total, 35 € del ala, y venimos a casa con un empalme de la leche a ver como nos va a quedar todo, llegados a casa, nos arremangamos y plantamos, queda de puta madre, y mi ayudante esta satisfecho, la satisfacción del trabajo bien hecho.

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El acuario una vez plantado.

Por la noche, nos fijamos bien, y vemos tres caracoles en el acuario, vinieron con las plantas, hay que sacarlos inmediatamente, o se convertiran en una plaga…

Me gusta como ha quedado, ahora toca esperar 15 ó 20 días más hasta que el agua esté en condiciones para poder meter los peces; primero voy a meter unos peces baratos, los llamaré peces testigo, que si no se mueren, darán fe de que el agua esta bien, en su punto, y luego meteremos unos peces bonitos.

Y ahora, un acuario…

•enero 16, 2008 • 5 comentarios

A mi mujer se le metió en la cabeza desde hace unos días comprarse un acuario, dice que la relaja mirar los acuarios y que quedaría bonito en casa, hasta ahí totalmente de acuerdo, pero de lo que se trata es de que se relaje ella y lo construya y mantenga yo, claro, no podía ser de otra manera. ¡¡Si, hombre, si, a ti te va a ir ese rollo!!, si tu hacías maquetas de barcos y te encantaba, ademas, con lo que te gusta el mar y los peces, con el acuario será igual que si los tuvieses en casa. (jajaja, la muy perra sabe donde pegarme golpes bajos). ¡¡A mi lo que relajaría sería navegar por el caribe!!, dejame de rollos que da más trabajo que un animal en casa, y eso que no hay que sacarlo a mear… Pues nada, la primera visita que hicimos al Carrefour, “casulamente”, pasamos por delante de los acuarios, y ¡¡oh providencia divina!!, ¡¡oh grandima señora!!, éste que hay aqui es el acuario de mis sueños, viene con mueble y ademas ¡¡está de oferta!!. Joder…Que chollo, nada más que 83 €, y ahi me veo yo con dos pedazo de cajas enormes pagando en la caja y llevandolas hasta el coche, ¡¡coño, pero si no cabe en el maletero!!…grrrfssdllll, y mil imprecaciones más… resumiendo, que el día 14 de enero nos hicimos con un maravilloso, super_relajante, desestresante y chiripitiflautico acuario, y se me ocurre la idea de ir relatando en el blog su construcción y vicisitudes varias por las que iremos pasando el acuario y yo, así que manos a la obra:

14 de Enero de 2008, se compra el acuario en Carrefour, con un coste para mis arcas de 83€, pero esto no es como empieza, es como acaba, así que iré sumando costes para calcular al final por cuanto me sale.

Llegamos a casa, desembalamos y comprobamos que esta todo: 1 acuario de cristal de 80x30x40, son 96 lts de agua, 1 bomba para la circulación del agua sumergible y regulable en caudal, 1 calentador de agua con termostato y temperatura graduable, 1 mueble negro para el acuario con todos sus tornillos y elementos, 1 tapa para el acuario con un fluorescente de 20w luz día, 1 filtro de esponja y otro de un material que no conozco, todo correcto. Por la tarde, después de recojer al crio en el colegio, nos ponemos los dos manos a la obra:

1.- Armamos el mueble y le forramos las patas con felpa para que no raye el suelo de parquet.

2.- Armamos el acuario con su tapa y sus elementos.

3 .-Consultamos al vecino, que es un experto criador de peces, y tras una charla y unos cuantos vinos, llego a casa convencido de que si quiero que vivan lo suficiente los peces que compre, tengo que aprender mucho, además me regala un par de sacos de grava, para el fondo del acuario, son unos silicatos utilizados para los filtros de una depuradora de agua potable, que se trajo de la empresa en que trabaja.

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Silicatos para el fondo del acuario

Me pongo a leer por internet en páginas y foros sobre el tema, y descubro un mundo apasionante, un monton de tipos de acuarios, africanos, tropicales, de agua dulce, de agua salada, plantados…, vamos, para perderse en el tema, que pica mi curiosidad, y me tiro leyendo hasta las tantas, conclusión, soy un ignorante y voy a empezar por algo facilito, así que decido un poco por encima que voy a hacer, voy a hacer un acuario plantado, con plantas naturales y peces de momento, fáciles y baratos, por lo que pueda pasar, luego ya veremos, para ello necesito algunos accesorios más: 1 bomba de aire con su difusor para la oxigenación, sustrato para el fondo del acuario para que tengan donde  y de que vivir las plantas, un fluorescente con una tonalidad de luz azul, parecido a los ultravioletas para que no crezcan las algas dañinas y las plantas tengan una luz mas agradable, 1 regletero de, como mínimo, 4 enchufes, 1 bote de bacterias nitrificantes, 1 bote de anticloro, 1 tronco de madera para la decoración, y piedras, que no sean calizas, ya que éstas se descomponen en el agua del acuario y son perjudiciales para plantas y peces, y por último un medidor de PH, GH, KH, NO2, NO3, que son los parámetros que necesito saber del agua.

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Test de tiras para medir los valores del agua, según los expertos no son muy fiables.

15 de enero de 2008, por la mañana voy a la playa y recojo un tronco hueco precioso y unas piedras, las lavo con la manguera en casa de mi madre. Recojo al crio en el colegio y nos vamos a la capital, a una tienda de peces que nos recomendó el vecino de arriba. Impresionante, una tienda solo dedicada a los peces, con miles de tipos de peces, de plantas…de todo. Justo cuando llegamos le da un mareo a un señor que iba por la calle y se cae a la puerta de la tienda, así que salimos la dependienta y yo y le atendemos, parece haberle dado un infarto o algo así, el tio se tragó la lengua, y no respira, se empieza a poner primero colorado, y un poco mas tarde azulado, me acuerdo de un cursillo que me dieron en el trabajo, me quito la parka, la enrollo y se la meto debajo de la nuca, de manera que le caiga la cabeza hacia atras, mientras una señora que dice ser enfermera, le mete los dedos en la boca y le intenta sacar la lengua, el señor empieza a respirar, cojonudo, recuerda como se llama pero no mueve una pierna…¿Donde esta mi hijo?, tiene 6 años y se ha asustado, esta viendolo todo desde detras del escaparate de la tienda, enseguida llega la ambulancia que llamó la dependienta y se lo lleva. Uffffff que atraganton acabo de pasar, lo cojonudo es que nadie se acerca a echar una mano, todo el mundo se arremolina a mirar, pero nadie hace nada, eso si, todo el mundo opina, será un infarto, parece una trombosis, estara bebido…. Joder… ¿Será esto una señal premonitoria para mis peces?, tengo que preguntarselo a Candela, jajajajaja, me sonrio pensándolo y me imagino su cara cuando se lo cuente.

Compramos los accesorios y volvemos a casa, 98€ de vellón, si es que todo lo que huele a mar y peces vale su peso en oro.

Nos ponemos en marcha:

1.- Atornillamos un regletero de 4 enchufes que tenía yo en el garaje a la parte trasera del mueble.

2.- Colocamos en su sitio la bomba del agua, los filtros y el calentador, todo va metido dentro de un departamento de plástico que trae el acuario pegado en la pared del fondo.

3.- Lavamos la grava, hasta que el agua sale cristalina. Dejamos la ducha que da pena, y eso que estaba dentro de un barreño. Mientras hervimos 2 piedras que nos trajo el vecino junto con la grava, las que recoji en la playa no sirven, les echamos una gota de ácido y se disuelven, luego son calizas, podrian corromper el agua del acuario.

4.- Echamos una capa de grava uniforme, como de 2 centímetros ó 3 de espesor en el fondo del acuario.

5.- Esparcemos por encima de la grava otra capa uniforme de sustrato, que cubra bien la capa de grava.

6.- Otra capa de grava por encima del sustrato, procurando que tenga unos 3 ó 4 cm en la parte frontal del acuario y unos 10 en la parte del fondo, para que caiga en pendiente hacia adelante, de manera que todos los restos se vayan depositando en la parte forntal del acuario, y así es más fácil de limpiar, y ademas, se pueden plantar plantas que necesiten más terreno para enraizar en la parte trasera.

7.-Ponemos el tronco en remojo, con agua muy caliente. También colocamos las dos piedras que tenemos dentro del acuario.

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Tronco hueco en remojo con agua caliente.

8.- Instalamos el difusor con su manguera y su llave de paso y la bomba de aire.

9.- Llenamos el acuario con agua del grifo templada, unos 25º, para que luego sea más fácil que coja la temperatura apropiada, colocando un plato sobre la grava del acuario, para que al echar el agua no haga un hueco y esparrame todo el sustrato y la grava desordenadamente.

10.- Una vez lleno, enchufamos todos los mecanismos y “a funcionar”.

11.- Echamos el anticloro en la proporción adecuada, para deshacernos de nuestro mortal amigo.

12.- Después de unas horas echamos sobre el filtro del acuario la dosis correspondiente de “bacterias nitrificantes”, para que vayan anidando en el filtro y nos ayuden a preparar el clima apropiado para nuestras plantas y peces.

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El acuario una vez acabado de llenar, ahora, a esperar.

Ahora ya esta la primera parte hecha, nos toca esperar hasta que se cumpla el “ciclo de maduración” del agua, nuestro vecino dice que con un par de semanas vale, pero leyendo por los foros hay gente que espera un mes, dependiendo de los valores del agua… voy a hacer caso al vecino, que criaba unos peces complicadisimos para vender, y se le daba bien.

Todo este trabajo no podría haberse llevado a cabo sin la inestimable colaboración de mi hijo Santiago, que a sus 6 años de edad, evitó en más de una ocasión que estrangulase a su madre por haberme metido en este berenjenal. Seguiremos informando…